| 尊敬的各位领导，同志们：
大家好！我是许队的工友。下面，我代表我的工友向大家汇报一下许队的事迹。
要说许队，那得先从集装箱桥吊谈起。一台桥吊价值4000多万元，长150多米、高75米，自重1300吨。在我们当中有这样一段顺口溜："登上桥吊腿发颤，抢修故障半空悬，风雪如刀雨洗脸，棉袄一穿大半年"，说的就是桥吊工作的艰苦和危险。桥吊维修是高空作业，技术人员必须具备良好的心理素质，既要完全排除机械运行时产生的巨大噪声干扰，又要象纺织女工择线一样，在数以千计的各类接线中查找故障点。"三九"天，修理接线箱，衣服穿多了，钻不进去，只得把棉衣脱下来钻进去，穿着单衣干，一会儿就浑身冰凉，手冻得根本不听使唤，只好跑进机房在电炉旁烤烤，趁着热乎劲，回去再修。就是在这种工作环境下，我们的许队一干就是30年。
现在，许队成了"桥吊专家"，靠得就是30年来从不间断的刻苦学习。记得我刚到桥吊队时，就发现他跟别人不一样。一有空，他就捧着本书，或拎着图纸，一门心思学习技术，还经常追着技术员问这问那。一遇到设备故障，他就一边维修设备，一边详细记录设备故障原因和排除经过。日积月累，他的工作笔记写了数十本，摞了大半个书柜。
许队不仅自己学，还把技术和经验奉献出来，带领我们这个团队一起学。2002年，许队组建新港区桥吊队时，光学徒司机就占了八成，很难适应生产需要。为了尽快提高桥吊司机的整体水平，他系统总结自己多年来驾驶和维修桥吊的经验，专门编制了《青岛港集装箱装卸桥司机操作手册》，制定了桥吊司机的任职资格和工作标准，既明确了正常作业的操作规程，又包含了恶劣天气作业注意事项和故障应急方案，走这条捷径，新司机累计动车60小时就可以出徒，只是原来培训时间的1/4，靠这本手册，仅2002年就培训了42名司机，成为了生产骨干。现在，这本手册就放在每台桥吊的驾驶室里，成了桥吊司机的必备教材。在他的带动下，全队形成了"互相交流、资源共享"的风气，一有时间，技术人员都会把当天碰到的问题和技术上的收获，一一讲出来，大家一起讨论，互相启发。队里新来的大学生也随身带上了"好易通"、英汉词典，有空就钻研技术，翻译英文资料。队里的老司机们还主动把处理故障的窍门，编成"土教材"，传授给新司机。
许队无论在哪里干，无论干什么，都留下了一串"绝活儿"的足迹。我从一些老工人那里听到他的第一个"绝活"，是"一钩准"。1976年，许队刚开门机时，由于技术不熟练，矿石装火车撒漏较多，加大了工人的劳动强度。开门机的都知道，矿石装火车标准很高，多了，需要装卸工人把超重的卸下来；少了，又给货主造成损失。许队下决心苦练操作技术，没活的时候，他就按照自己创造的"土办法"进行练习，从远离铁路的地方，吊起满满一桶水，然后转动吊臂，将那桶水吊到铁路中央事先画好的圆圈里，平稳落地后，又将水桶吊起来，放到铁路边原来的地方，就这样不知疲倦地重复着。几个月后，在他的操作下，一钩矿石"抓"起，稳稳地落在车厢内，既快又无撒漏，于是"一钩准"的美誉很快就在码头上传开了。现在，我们青岛港门机司机考试，就有"一钩准"这个项目，考的就是许队创造的水桶吊水。
许队在开桥吊方面有许多心得和绝活，他常说：干桥吊这行，不仅要用手，更要用心，人机合一，才能得心应手。真正让我们见识他的绝活，领教他的真功夫，是他的"雾天作业"。2002年4月的一天，由于大雾，码头暂时停止了装卸作业。到中午了，雾还没有散，一位集装箱船的船长匆匆找到许队，急切地问：能不能马上开工，把箱子卸下来。原来，这条船装的全是冷藏箱，船上没有供电系统，拖得时间长了，箱子里的货物就要化冻，这将给船方、货主造成损失。按理说，雾天作业是有很大风险的，但考虑到船方、货主的利益，许队当场许诺：你放心，我一定会想办法把箱子卸下来。说干就干，许队爬上桥吊，亲自指挥司机操作，一点一点地告诉他们怎么干。雾大看不见，他就在船上、岸边各安排了1名经验丰富的司机，随时用对讲机报告集装箱的位置，说实在的，到底行不行，我们心里一点底都没有，真是捏了一把汗，要知道万一有个闪失，不光是箱子会损坏，更重要的是可能发生安全事故。但我们的顾虑很快被打消了，随着船上、岸边准确位置的报告，一个个箱子顺利地卸了下来，在许队的指挥下，我们终于突破了雾天不能作业的禁区。如今，队里涌现出许多像他一样的"桥吊专家"。我们这些技术主管，已经成功地主持了许多桥吊的电控改造。我们的维修班还改进了桥吊钢丝绳更换方式，大大缩短了换钢丝的时间。这个时间也是全国沿海港口最短的。
在队伍管理方面，许队也很有一套。他给自己立了条规矩：不当"吆喝队长"，管人要用人格感化。也就是他平日里常说的"严管厚爱"。记得我们几个大学生刚进队时，原以为我们大学生是"稀缺资源"，怎么也得安排在队部工作，可是，没想到许队却分配我们干保养，给桥吊加润滑油。那年11月，天气格外冷，即使穿着棉衣，海风也刺骨寒冷，我和工友们手握加油枪一干就是几个小时，手冷身冷，心也冷，我边干边后悔，心想，我怎么被安排在许队手下干呢？为什么让我们干这么苦，这么累的活呢？说真的，当时都有另找工作的想法。干了几天，许队似乎看出了我的埋怨情绪，他也拿起了加油枪和我们一样顶着寒风，干着我们认为最苦、最累的活。休息时，许队和我们坐在一起，边暖着身子，边对我们说："你们知道我为什么让你们干这个苦差事吗"，提出问题后，他接着说："我们队的桥吊，是靠职工辛勤的劳动买来的，也是为青岛港创效益的宝贝。我们要格外的爱惜它，保养它，使它永远保持正常的工作状态。若不给桥吊打润滑油，桥吊就会出故障，就会影响全队的正常生产。我们虽然苦点、累点，可保证了桥吊的正常运转，你们说重要不重要。"紧接着，许队又加重语气说："跟桥吊打交道，首先要学会吃苦，只有能吃苦，我才能把更重要的任务交给你们。坐享清福不是我们工人的本色，成绩要靠自己艰苦的劳动去创造，你们说对不对呀！"经许队一番开导，我如梦方醒，心里自责着：我为什么误解了许队的好意呢？我为什么只考虑个人的得失呢？刚进队时，许队就曾对我们讲过，你们是国家培养的大学生，是我们青岛港的有用之才，今后，你们的路还很长，用武之地很大，但光有书本知识还不够，还要到具体工作中锻炼自己，学会吃苦，今后才能担起重任。许队讲的这些话与今天的开导不是完全一致吗？可以这样说，就是从这天开始，我的思想与许队慢慢贴近了，从思想上真正融入了青岛港。
许队常说：工作带着感情做才能赢得大家的信任。他还说：我们桥吊队是个家庭，在这个家庭里，我是兄长，上要对老的孝，下要对小的好，更要对每个工友负责。为了当好这个兄长，这些年来，他为我们操了不少心，也付出了很多。他在队里配备了"两张卡"。一张是"安全卡"，记录着他总结出影响安全生产的"10种危险心理倾向"。他利用所学的心理学，给全队86名司机一一测试，绘出了生理规律图，对于低潮期的职工，尽量不安排他们参加重点船舶的作业。一张是"爱心卡"，写着"有事找振超"，详细记录着每名工友的情况，工友结婚他来祝福，得子他来庆祝，工友父母生病他来探望，春节他来拜年。2003年春节，许队开车行程1000多公里，跑了大半个山东，走访了队里来自农村的7名队友，给他们的家人拜年。春节过后，队友张英明告诉我，大年初八那天，天下起了小雪，按照事先安排，许队应该到德州走访她家的，大半天过去了，她和家人都以为许队不会来了，可到下午3点的时候，小张听到了汽车鸣笛声，就急忙跑出家门，见是许队到了，她上前打开车门，只见许队在车里用拳头不断地敲打着双腿。小张要去搀扶他，许队却连连摆手，呆了一会儿，等手脚暖和过来，才吃力地下了车。原来，因为下雪，高速公路的一些路段封闭了，许队跑了7个多小时才到，患有风湿病的腿又痛又麻。小张父母感动地嘱咐小张："孩子，一定要好好干，能在青岛港上班，又遇上这么好的队长，咱有福啊！"
许队是个很坚强的人，平日里很难听到他说苦谈累，但却见不得我们对他好，为这，他掉过两次泪。一次是去年秋天的一个早晨，许队得知3名队友事先没向队里报告，用了整整一个晚上，抢修桥吊钢丝绳出槽的重大故障，就责备他们：我们不是有队规吗？凡有大的故障，我必须到场，为什么不通知我?!当他听队友们讲，因为好几次看着他都是拖着患有风湿病的腿跪着修桥吊，队友们心疼他、为了让他好好休息、就没有叫他的解释后，许队流泪了。还有一次，是今年年初的一个晚上，这天，是许队的生日。下班后，我们都没走，为的是给许队过一次生日。可许队知道后，说什么也不答应，我们一起劝他：许队！我们的生日你都记得清清楚楚，却从没见过你为自己过生日，这次说什么也得给你庆贺庆贺。望着我们恳切的目光，许队的双眼满含热泪，那天，他破例答应了，在简单的生日宴席上，许队说了好多掏心窝子的话。是啊！许队和我们，我们和许队，已经融为了一个血脉相通、荣辱与共的团队。我们坚信，在许队的带领下，一定会创造出更多更大的业绩。
领导和同志们，我汇报的这些，远不能概括许队的事迹。但是，我们从他的身上看到了一种境界，感到了一种力量，学到了一种精神。我和我的队友们决心像他那样敬业先精业，做事先做人，不断自我加压，勇创一流，为青岛港的发展和祖国的振兴作出更大的贡献！
谢谢大家！
二○○四年四月七日
|